大眾向左，寶馬向右，電動平臺戰(zhàn)略誰更優(yōu)？
據(jù)德國汽車周刊報道，在各大汽車制造商進行電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的過程中，平臺戰(zhàn)略的選擇不同是一項核心分歧點：純電動車平臺還是共享架構(gòu)，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動車平臺的突出代表，而標(biāo)致雪鐵龍集團則認(rèn)為多架構(gòu)的模式更合理。電動汽車，電動平臺戰(zhàn)略針對平臺戰(zhàn)略的探討在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)進入了白熱化的階段，誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中掌握主動權(quán)。電動車專用平臺的優(yōu)勢在于可以顯著降低研發(fā)和生產(chǎn)電動車的成本，明顯降低生產(chǎn)、采購以及物流的復(fù)雜程度。一旦成功，規(guī)模效應(yīng)將更加顯著。此外，用戶將直接從純電動車平臺的運用中受益，因為通過純電動車平臺打造的車型能夠更極致的體現(xiàn)電動車的優(yōu)勢，比如更大的內(nèi)部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養(yǎng)以及更便宜的售價。大眾集團沒有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經(jīng)可以說明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個生產(chǎn)基地投放使用MEB生產(chǎn)線，未來十年內(nèi)，基于MEB平臺打造的車輛數(shù)量將達到1500萬臺。此外，大眾還打造了高端電動車平臺PPE，將用于生產(chǎn)奧迪和保時捷品牌的高端純電動車。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示希望通過平臺戰(zhàn)略獲取規(guī)模優(yōu)勢。大眾是行業(yè)內(nèi)的平臺專家，這一點通過MQB平臺的成功已經(jīng)得到了很好的證明。對于MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。但如果電動化的發(fā)展趨勢放緩，或者市場接納程度不夠，那么不僅MEB平臺會陷入艱難處境，整個大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調(diào)研結(jié)果顯示，純電動車的市場需求情況將直接決定大眾的未來發(fā)展情況。寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）對完全押寶純電動車的路線表示懷疑。他表示，預(yù)測純電動車的未來很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當(dāng)下的狀況?；蛟S等到2030年寶馬會采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業(yè)盈利水平并且規(guī)避風(fēng)險。
2019
09-19
前三季度轎車市場分析：德系車重新領(lǐng)跑，越貴的車越好賣
被視為近年來成色最低的“金九”，給2019年前三季度畫上了不太完美的句號。但是，占據(jù)絕大部分市場的轎車車型跌幅收窄，1-9月累計銷量達到了732.6萬輛，且排名前十五的車型基本上都有不錯的增長表現(xiàn)。前三季度轎車市場分析：德系車重新領(lǐng)跑，越貴的車越好賣愈是困境，愈見真章。德系車在車市下行階段，新朗逸9月同比增長9.2%，新寶來大增102.6%，還有速騰、帕薩特、桑塔納等都有不錯的增長幅度。另外，雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系也紛紛擠進前十五榜單，再次印證消費升級。剖析前三季度及9月轎車市場，來看看最具代表性的這一細(xì)分領(lǐng)域，在透露什么信息。德系與日系打擂臺，誰是最后贏家？鷸蚌相爭，漁翁得利。韓系車被自主車給干下去了，現(xiàn)在德系車與日系車?yán)卫伟芽刂I車市場。縱觀9月轎車銷量排行榜，前十位以及前十五位都不見韓系車與自主車的身影，雖有全新英朗和科魯澤穿插其中，但德系車與日系車平分天下的局面已定。
2019
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